La California riflette sul mandato V2G

La California sta valutando la legislazione per rendere la tecnologia Vehicle to Grid (V2G) standard su tutte le auto elettriche vendute nel Golden State.

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Se sei un lettore abituale di CleanTechnica, probabilmente pensi alla tecnologia Vehicle-to-Grid, comunemente chiamata V2G, come alla cosa più grande dopo lo sciroppo d’acero sui pancake. Cosa c'è che non va? Compri un'auto con una batteria da 75 kWh e usi quella batteria per alimentare la TV mentre sei in campeggio, o tieni l'aria condizionata accesa se c'è un blackout nella tua zona, o restituisci parte dell'elettricità immagazzinata alla rete quando necessario in cambio di alcune considerazioni finanziarie.

Lo stato della California ha suscitato molte proteste ultimamente mentre continua a spingere per ridurre le emissioni di carbonio derivanti dai trasporti all’interno dei suoi confini. L’anno scorso ha annunciato un piano per vietare la vendita di auto convenzionali e autocarri leggeri entro il 2035. Recentemente ha alzato la posta proponendo di vietare la vendita di autocarri medi e pesanti diesel entro il 2036. Ora è stato presentato un disegno di legge È stato presentato al legislatore statale un mandato che imporrebbe che ogni veicolo elettrico venduto in California abbia la funzionalità V2G integrata.

Innanzitutto, definiamo i nostri termini, perché esistono diverse tecnologie associate all'utilizzo della batteria in un veicolo elettrico per alimentare oggetti. Il primo si chiama veicolo da caricare, o V2L. Questa funzione consente ai conducenti di sfruttare l’energia delle batterie per alimentare dispositivi elettrici come utensili elettrici, TV o luci in un campeggio.

Vehicle to home, o V2H, consente ai proprietari di casa di utilizzare la batteria della propria auto per mantenere accese le luci (e l'aria condizionata e il riscaldamento) in caso di interruzione della rete. V2H richiede un sezionatore tra la casa e il contatore elettrico per isolare la casa dalla rete. Senza di essa, quando la rete torna in vita, un’ondata di elettricità potrebbe causare gravi danni alla batteria di un veicolo elettrico. Non solo, le persone che riparano le linee elettriche interrotte non vogliono essere esposte al rischio se stanno unendo insieme i cavi quando una scossa di elettricità proveniente dalla batteria della tua auto arriva verso di loro.

Vehicle to grid, o V2G, è più complesso. I tuoi elettrodomestici possono tollerare piccole variazioni di tensione o frequenza, ma entrambi i parametri sono gestiti attentamente sulla rete. Centinaia, migliaia o decine di migliaia di batterie per veicoli elettrici collegate alla rete possono fornire tutti i tipi di servizi utili per gli operatori di rete. Possono fornire elettricità alla rete quando la domanda aumenta, eliminando la necessità di accendere i cosiddetti impianti di punta. Possono anche aiutare a gestire le variazioni di tensione o frequenza, un servizio molto prezioso per le società di servizi pubblici e per il quale sono disposte a pagare.

Ma affinché il V2G funzioni, l’apparecchiatura elettronica che si trova tra la batteria di un veicolo elettrico e la rete deve essere in grado di fornire elettricità a corrente alternata che soddisfi gli standard di tensione e frequenza richiesti dalle società di servizi pubblici.

Per gentile concessione di Hyundai

Il disegno di legge 233 del Senato nell'attuale sessione della legislatura della California richiederebbe alle case automobilistiche di dotare le auto elettriche che vendono nel Golden State con funzionalità V2G. Al momento, solo Nissan LEAF, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Ford F-150 Lightning dispongono di sistemi V2G di cui i proprietari possono usufruire. Collegandole alle stazioni di ricarica bidirezionali domestiche, i proprietari di veicoli elettrici possono vendere l’energia contenuta in tali batterie alle società di servizi pubblici durante i picchi di domanda, rafforzando la rete e riducendo le bollette.

"Quando la rete è sotto stress, non sarebbe fantastico se invece di alimentare impianti di produzione di combustibili fossili inquinanti, tipicamente situati in comunità svantaggiate, utilizzassimo i nostri veicoli elettrici?" ha affermato Kurt Johnson, direttore della resilienza energetica della comunità presso l’organizzazione no profit californiana The Climate Center. "Anche la più piccola batteria per veicoli elettrici comunemente disponibile è una risorsa di accumulo di energia per più giorni per tutti", ha detto a Canary Media. ​"Una Nissan LEAF può gestire la tua casa per giorni."

La California ha già 1,5 milioni di veicoli elettrici sulle strade. Entro il 2030, si prevede che il numero raggiungerà gli 8 milioni. Messe insieme, tutte le batterie di tutte quelle auto avrebbero una capacità totale di 80 gigawatt di potenza, ha detto Johnson. Si tratta di quasi 30 volte la capacità della più grande centrale elettrica dello stato, la centrale nucleare di Diablo Canyon, che ha una potenza di "soli" 2,3 gigawatt.