Il "progetto" del distretto della California evidenzia i vantaggi delle soluzioni di gestione della carica e dei caricabatterie CA

Un partenariato pubblico-privato ha creato un piano per i distretti scolastici statunitensi sul costo più basso per caricare gli scuolabus elettrici.

Il progetto sviluppato dal Center for Transportation and the Environment (CTE), dal consulente ambientale NV5 e dalla società di ricarica elettrica The Mobility House si basava su uno studio del Distretto scolastico unificato di Stockton (SUSD) della California, finanziato da una sovvenzione di 199.903 dollari da parte della California Energy La Commissione si è concentrata su come il distretto potrebbe ricaricare il 100% della sua flotta di scuolabus elettrici (ESB) nelle operazioni attuali.

Come risultato dello studio, il team del progetto raccomanda ai distretti scolastici di installare caricabatterie di livello 2 (CA) a meno che non sia necessaria una ricarica rapida in corrente continua (CC) e di utilizzare un sistema di gestione dell'energia di carica (CEM) per limitare la ricarica al massimo costo -tempi effettivi.

Il team ha anche scoperto che, durante la transizione della California dal Net Energy Metering 2.0 alla Net Billing Tariff (NEM3.0), entrata in vigore il 15 aprile per aumentare il valore dello stoccaggio delle batterie attraverso la generazione di energia solare installata su case ed edifici, che il solare fotovoltaico, o fotovoltaico, i sistemi installati senza CEM non forniscono un risparmio positivo sul valore attuale netto di 25 anni per la ricarica degli scuolabus quando la maggior parte della ricarica avverrà durante la notte.

I costi aggiuntivi associati alla tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) riducono i rendimenti e rendono difficile giustificare i potenziali benefici in termini di costi in questo momento, il team conclude aggiungendo che l’uso V2G dovrebbe continuare ad essere studiato poiché le politiche, le tariffe e i cambiamenti tecnologici da apportare ricarica bidirezionale più favorevole.

Sebbene lo studio sia stato inquadrato nelle strutture tariffarie della California – in particolare le tariffe basate sul tempo di utilizzo dei veicoli elettrici e l’incentivazione della tariffa Net Energy Metering 3.0 per la generazione solare in loco per influenzare il modo in cui i gestori delle flotte distrettuali orientano la loro strategia di ricarica – i risultati sono considerati ampiamente applicabili alle scuole. pianificazione distrettuale delle infrastrutture a supporto degli ESB.

La rapida transizione agli ESB si integra con altri cambiamenti significativi nelle operazioni della rete elettrica come i futuri programmi V2G e gli incentivi per la produzione solare con la prevista transizione NEM 3.0 della California.

Pianificare la tariffazione ESB per dare priorità all’autoconsumo solare fotovoltaico sarà fondamentale per rendere finanziariamente solide le installazioni solari nell’ambito NEM3.0, osserva il team. Considerando la ricarica CA e CC, il progetto aggiunge che la ricarica CA è sufficiente per gli scenari di ricarica valutati per Stockton Unified, poiché la ricarica CC a potenza maggiore non è necessaria. Ha aggiunto che l’hardware CA, l’installazione e i costi correnti sono inferiori rispetto alla ricarica CC.

Il team di ricerca rileva che l’utilizzo del CEM può comportare risparmi significativi limitando i picchi di ricarica ed evitando tariffe elevate. In uno scenario con ricarica AC al 100%, il CEM è progettato per far risparmiare al distretto più di 160.000 dollari all’anno, ovvero circa il 40% dei costi energetici derivanti dalla ricarica.

Il CEM sarà fondamentale nel coordinare i tempi di ricarica con le tariffe a fasce orarie. La produzione di energia dal solare fotovoltaico, coordinando la ricarica con la produzione solare, rende il fotovoltaico un’opzione praticabile nell’ambito di NEM3.0. Nello studio, senza CEM la maggior parte della produzione fotovoltaica viene rimandata alla rete a un valore basso e la ricarica non gestita avviene durante le tariffe di picco del tempo di utilizzo.

Per quanto riguarda le risorse energetiche distribuite in loco del fotovoltaico e del fotovoltaico più un sistema di accumulo dell'energia della batteria, o BESS, il fotovoltaico sotto NEM3.0 è giustificato solo in termini di risparmio sui costi se abbinato a CEM per ottimizzare la ricarica ESB nei periodi in cui è disponibile la generazione fotovoltaica, quindi riducendo la produzione fotovoltaica esportata, rileva il documento.

Far pagare agli ESB un sistema fotovoltaico dimensionato per compensare il 90% del consumo annuale si traduce in costi inferiori per Stockton rispetto a un sistema di base senza fotovoltaico, dove gli ESB addebitano principalmente durante la notte con un CEM.

Il team ha inoltre scoperto che l'utilizzo di BESS per immagazzinare e utilizzare la produzione fotovoltaica non era conveniente a causa dei costi elevati attuali.

L’utilizzo del CEM per spostare la tariffazione ESB e gestire la domanda si è rivelato una soluzione più conveniente per Stockton.