Recensione Lexus UX Hybrid 2023: 250h di lusso

Le proporzioni compatte da berlina crossover in stile crossover dell'UX hanno implicazioni all'interno. Inevitabilmente, questa non è più grande della (correlata) Toyota Corolla, nonostante abbia la posizione di seduta più alta.

Oltre a ciò, però, il modello 2023 evidenzia come Lexus abbia reso il suo cosiddetto modello “gateway” migliore di prima.

Per cominciare, nonostante sia la versione base, questa UX ha un ambiente davvero premium, supportato da vestibilità e finiture eccezionali.

Da un punto di vista sensoriale, la UX ha l'aspetto, l'odore, la sensazione e il suono che dovrebbe avere una Lexus. E con quest'ultimo intendiamo che la cabina è piacevolmente isolata dal mondo esterno.

Il touchscreen e il sistema multimediale revisionati rappresentano un enorme passo avanti per la serie. Il nuovo display più grande ha un bell'aspetto e funziona bene: che miglioramento enorme rispetto alla vecchia configurazione esasperante. È difficile vedere come lo miglioreranno. Affidabile e senza problemi. Stai ascoltando, tutti i produttori europei?

I sedili anteriori dell'UX sono sontuosi nella loro morbida morbidezza e comfort. (Immagine: Byron Mathioudakis)

Nel frattempo, le parti riportate che funzionavano abbastanza bene prima continuano a stupire.

I sedili anteriori dell'UX sono sontuosi nella loro morbida morbidezza e comfort, ma forniscono un supporto sufficiente su distanze di guida più lunghe.

C'è anche l'eccellente posizione di guida, con la maggior parte dei quadri a portata di mano. C'è appena spazio sufficiente perché le persone più alte possano sistemarsi comodamente davanti. E gli aspetti fondamentali come la ventilazione e lo stoccaggio sono eseguiti con cura. Il clima nella UX è sempre bello.

Aspetti negativi? Non preoccuparti, ne abbiamo identificati diversi.

Come accennato in precedenza, la Luxury, ora meglio equipaggiata, ha tutti gli elementi essenziali. Ma per un'auto che si avvicina ai 60.000 dollari di viaggio, ci aspetteremmo specchietti laterali che si abbassano durante la retromarcia per evitare di danneggiare le leghe contro le grondaie; non siamo riusciti nemmeno a piegare automaticamente il nostro durante il blocco.

L'aspetto e le finiture rimangono di prima classe nella parte posteriore, così come nella parte anteriore dell'UX. (Immagine: Byron Mathioudakis)

La visione del conducente non è eccezionale. I pilastri spessi e la linea di spalla in aumento rendono il cambio di corsia e l'inversione un affare dipendente dalla tecnologia, poiché è difficile vedere oggetti che vengono oscurati troppo facilmente. Per gli stessi motivi, in questa classe sarebbe utile una fotocamera frontale.

Altri potrebbero aspettarsi un tettuccio apribile, o sedili rinfrescati che massaggiano, o un display head-up per la strumentazione, ma diremmo che non sono certo delle necessità. Lexus deve vendere qualcosa agli acquirenti.

Passare all'area del sedile posteriore tradisce maggiormente la compattezza dell'UX.

Le porte posteriori hanno piccole aperture. L'entrata/uscita è impegnativa per le persone con le gambe lunghe. Lo spazio per le gambe è stretto e tre adulti al passo sarebbero una lotta, quindi è meglio trattare il più piccolo crossover Lexus come una quattro posti.

Eppure l'altezza è buona, l'aspetto e le finiture rimangono di prima classe dato che è davanti, e gli elementi di base sono tutti presenti: prese d'aria, maniglie, ganci appendiabiti, illuminazione superiore, una tasca per la mappa, bracciolo centrale con portabicchieri, due prese USB, e finestre che si aprono fino in fondo. Anche i sedili anteriori stretti favoriscono la luce, la visibilità e l'atmosfera.

L'UX250h ha una capacità del bagagliaio di 364 litri. (Immagine: Byron Mathioudakis)

Più indietro, l'area dei bagagli è piuttosto piccola per un SUV, sebbene il bagagliaio sia (leggermente) più grande di quello della Corolla e della Mazda3. Quel portellone elettrico è utile se hai le braccia piene, ma il bordo di carico è alto.

La normale profondità del pavimento del bagagliaio è ridotta, ma la maggior parte del pavimento può essere rimossa per rivelare un vano nascosto sottostante.

Utili anche le piccole tasche laterali. Troverai una presa da 240V. Sono montati ganci per borse e ganci per ancoraggio al pavimento.

Ed essendo un'ibrida non c'è la ruota di scorta, ma solo un kit di gonfiaggio dei pneumatici. E la fragile copertura del carico è lì solo per tenere lontani gli sguardi indiscreti.

Non grande in termini di utilità, quindi, ma la UX è fedele al suo ruolo di Lexus in forma concentrata.

L'UX ha uno scomparto nascosto nel bagagliaio.